{"id":3817,"date":"2021-09-29T23:48:09","date_gmt":"2021-09-29T21:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flowmeter-aic.com\/de\/?page_id=3817"},"modified":"2024-10-13T22:36:26","modified_gmt":"2024-10-13T20:36:26","slug":"messloesungen-fuer-schienenfahrzeuge","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.flowmeter-aic.com\/de\/messloesungen-fuer-schienenfahrzeuge\/","title":{"rendered":"Messl\u00f6sungen f\u00fcr Schienenfahrzeuge"},"content":{"rendered":"
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Schienenfahrzeuge<\/h1>\n<\/div>

ENERGIESPARENDES FAHREN<\/h4>\n

Bahnunternehmen m\u00fcssen wirksame M\u00f6glichkeiten zur Senkung der Energiekosten installieren.<\/p>\n

Die Ausbildung von Zugtechnikern im energiesparenden Betrieb liegt auf der Hand. Die hilfreichste L\u00f6sung ist ein Messger\u00e4t, das dem Bahnbetreiber den Energieverbrauch anzeigt. Leistungsmesser sind bei Elektrolokomotiven eine einfache Sache.<\/span><\/p>\n

Bei einer Diesellokomotive muss der Kraftstoffverbrauch gemessen und angezeigt werden. Aufgrund der rauen Betriebsumgebung der Bahn ist die Messung des Kraftstoffverbrauchs messtechnisch eine gr\u00f6\u00dfere Herausforderung als die Leistungsmessung in einer Elektrolokomotive.<\/p>\n

BERECHNUNG VON SCHNITTPROFILEN<\/h4>\n

Soll einer Region eine Bahnbetriebsleistung angeboten werden, m\u00fcssen die Kosten genau bekannt sein.<\/p>\n

Dienstleister erwerben Wissen dar\u00fcber, was der Betrieb auf den verschiedenen Abschnitten kostet. Dazu ermitteln die Bahnbetreiber den Kraftstoffverbrauch auf definierten Streckenabschnitten. Ein Bergabschnitt ist teurer zu betreiben als die gleiche Distanz auf der Ebene.<\/p>\n

Unsere Durchflussmesser k\u00f6nnen \u00fcber lange Zeitr\u00e4ume Kraftstoffverbrauchswerte erfassen. \u00dcber entsprechende Schnittstellen werden die Messwerte an die Betreiberelektronik \u00fcbertragen.<\/p>\n

VERSCHIEDENE LASTBEREICHE<\/h4>\n

Vor allem Diesellokomotiven im Personenverkehr haben viele Haltestellen. Die Lokomotive wird schnell beschleunigt, f\u00e4hrt dann mit reduzierter Last und trudelt zur n\u00e4chsten Station aus. Das Lastprofil des Motors zeigt selten Volllast. Teillastbereiche und Leerlauf \u00fcberwiegen.<\/p>\n

In dieser Betriebsart ist h\u00f6chste Messgenauigkeit der einzelnen Durchflussmesser wichtig, um eine gute Systemmessgenauigkeit zu erreichen.<\/p>\n

EINE EINZEILENMESSUNG IST EINER DIFFERENZMESSUNG IMMER \u00dcBERLEGEN<\/h4>\n

Die Messgenauigkeit der Kraftstoffverbrauchsmessung wird durch die Anzahl der verwendeten Meter bestimmt. Wo nur ein Durchflussmesser pro Motor ben\u00f6tigt wird, kann die hohe Pr\u00e4zision der AIC-L\u00f6sung voll ausgesch\u00f6pft werden. W\u00e4hrend zwei Volumenmesser ben\u00f6tigt werden, reduziert sich die Messgenauigkeit des Systems entsprechend der Gauss’schen Fehlerfortpflanzung. In diesem Fall ist also nur EINS besser als zwei, auch die Kosten f\u00fcr zwei Meter stehen wahrscheinlich in keinem Verh\u00e4ltnis.<\/p>\n

Wenn der Kraftstoffvorlauf hinter dem Tank in eine Ringleitung abzweigt sowie der R\u00fccklauf direkt in den Tank f\u00fchrt, reicht ein AIC-Durchflussmessger\u00e4t aus, wir haben eine L\u00f6sung f\u00fcr minimierte Betriebskosten in Kombination mit einem kompakten Durchflussmesser.<\/p>\n

UNSERE MESSL\u00d6SUNGEN F\u00dcR SCHIENENFAHRZEUGE<\/h4>\n<\/div>
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AIC BC 3329
Board Computer<\/h3>\n

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AIC 4000 NEMO<\/h3>\n

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AIC 300<\/h3>\n

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